碳积分政策并非全国或全世界范围内普遍实施，而是部分国家和地区为减少碳排放而采取的一种政策手段。目前，美国包括加州等14个州已经实行了一项名叫零排放汽车(ZEV)积分的管理性积分(Regulatory credits)体系，要求车企每年通过制造和销售电动汽车获得积分，如果无法达标，就会面临法律诉讼或者罚款。欧盟也有类似的碳排放政策，政策规定，到2021年，欧盟新车平均二氧化碳排放量必须降至95克/公里，即任何车企在欧盟范围内出售的所有新车平均每公里的二氧化碳排放量不得超过95克，如果碳排放积分不达标，车企同样要受到巨额的处罚。
在中国，实行的是双积分政策，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策采用的是双积分政策：燃料消耗量积分与新能源汽车积分。对于这两个积分，分别设立达标值。对于燃料消耗量积分，设定的是油耗标准。若生产的燃油车油耗高于油耗标准，产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。对于新能源汽车积分，设定的是新能源车销售占比。若生产的新能源汽车数量占比小于达标值，产生负积分，多于达标值，产生正积分。
总的来说，碳积分政策在不同国家和地区有不同的实施方式，但其核心目标都是通过政策手段推动汽车企业减少碳排放，促进新能源汽车的发展。
申请方法：
首先，有意愿的企业应申请账户开立，提交一般持有账户和交易账户开立申请材料，经自愿减排交易机构和国家气候战略中心审核后完成开户。
第二步，通过备案自愿减排交易平台系统购买符合配额清缴抵销条件的CCER，于2021年12月10日前向所属省级生态环境主管部门提交清缴申请表。
碳积分是由美国经济学家威廉·诺德豪斯在1997年提出的，旨在通过在商品价格中加入用于减少温室气体排放的成本，以激励企业和个人采取更环保的行动。碳积分是一种市场化的环境保护措施，其目的是降低碳排放并促进可持续发展。虽然此概念尚未被广泛采用，但它为我们认识和解决环境问题提供了一个有用的思路和参考方向。